Model sportovního a cestovního motocyklu Yamaha FJ1200 se objevil v roce 1986 jako následovník modelu Yamaha FJ1100. Motocykl byl zaměřen především na zahraniční trhy (Evropa a USA), ale v roce 1991 se oficiálně prodával i v Japonsku. Pozoruhodné bylo i to, že model Yamaha FJ1200 produkoval v té době rekordní výkon 130 koní. (mezi japonskými vzduchem chlazenými motory) a stal se prvním japonským motocyklem s ABS na přání.

Model byl založen na řadovém 4válcovém vzduchem chlazeném motoru převzatém z FJ1100 a zvětšil svůj objem na 1188 ccm. cm. Maximální výkon se tak zvýšil na 130 koní a točivý moment na 108 Nm. Japonské verze byly „uškrceny“ na 97 hp. Evropské verze vyráběné od 96 do 130 koní.

Z vlastností Yamahy FJ1200 je třeba vyzdvihnout ocelový rám, nastavitelné odpružení, hydraulickou spojku, 5stupňovou převodovku, verze s ABS (od roku 1990 – FJ1200A), palivovou nádrž o objemu 22 litrů a pohotovostní hmotnost 258 kg.

Hlavní generace Yamaha FJ 1200:

  • 1986-1987 – první generace. Modely z těchto let silně připomínají FJ1100. Motocykl nemá palivové čerpadlo, je vybaven anti-dive systémem (Anti-dive), má 16′ přední kolo, 2-pístkové přední třmeny, brzdové kotouče bez odvětrávání, zapalování analogového typu TCI a hliníkovou zadní suspenze.
  • 1988-1989 – druhá generace. Motocykly těchto let nemají anti-dive systém, vybavený 17′ předním kolem, 4pístkovými předními třmeny a 298mm ventilovanými kotouči, palivovým čerpadlem a digitálním zapalováním typu TCI.
  • 1990-1996 – třetí generace. Kromě základní verze jsou k dispozici i verze s ABS (FJ1200A). Místo hliníkového zadního zavěšení model dostane ocelové.

Model se vyráběl do roku 1993, poté byl ukončen. Prodej nových motocyklů probíhal až do roku 1996 (UK). V roce 2001 byl představen nový model Yamaha FJR 1200 jako nástupce Yamaha FJ 1300.

Hlavní konkurenti Yamaha FJ 1200 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 1986 – zahájení výroby a prodeje Yamaha FJ 1200. První generace.

Model: Yamaha FJ1200S / FJ1200SC (USA). Tovární označení: 1UX/1WJ.

Model: Yamaha FJ1200 (Evropa). Tovární označení: 1WH (Francie), 1YK (Švýcarsko), 1XJ (Německo), 1TX (Velká Británie).

  • 1987 – žádné výrazné změny.
READ
Popis modelu SUZUKI Desperado 400

Model: Yamaha FJ1200T / FJ1200TC (USA).

Model: Yamaha FJ1200 (Evropa). Tovární označení: 1WH (Francie), 1XJ (Rakousko), 1TX (Velká Británie).

  • 1988 – druhá generace modelu. Letošní modely jsou dostupné pouze v Evropě. Yamaha FJ 1200 přichází o anti-dive systém (Anti-dive), dostává nové 4pístkové přední třmeny a 298mm ventilované brzdové kotouče, digitální zapalování, palivové čerpadlo a 17′ přední kolo.

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200U (Evropa). Tovární označení: 3CY1 (Švýcarsko), 3CX1 (Francie), 3CV2 (Španělsko), 3CW1 (Rakousko), 3CV1 (Velká Británie), 3GP1 (ostatní evropské země).

  • 1989 – žádné výrazné změny. Model je opět dostupný na americkém trhu.

Model: Yamaha FJ1200W / FJ1200WC (USA). Tovární označení: 3SK.

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200W (Evropa). Tovární označení: 3GP2.

  • 1990 – třetí generace modelu. Vzhled úprav s ABS (FJ1200A).

Model: Yamaha FJ1200A / FJ1200AC (USA).

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Evropa). Tovární označení: 3CY2 (Švýcarsko), 3CX2 (Francie), 3CV7 (Španělsko), 3CW2 (Německo), 3CV6 / 3GP3 (ostatní evropské země).

  • 1991 – Yamaha FJ1200 je k dispozici také na japonském trhu. Místo hliníkové kyvné vidlice model dostane ocelovou.

Model: Yamaha FJ1200B / FJ1200BC (USA). Tovární označení: 4AH.

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200A / FJ1200AD / FJ1200B (Evropa). Tovární označení: 4BS1 (Švýcarsko), 3YY1 / 3YY2 (Francie), 3XW4 (Španělsko), 3YA2 / 3YA1 (Německo), 4BS2 / 3XW2 / 3XW1 / 4CR3 / 4AH3 / 4CC1 (ostatní evropské země).

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Japonsko). Tovární označení: 4CC1/4CC2.

  • 1992 – žádné výrazné změny.

Model: Yamaha FJ1200D/DC, FJ1200AD/ADC (USA). Tovární označení: 4 CR.

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200A / FJ1200D (Evropa). Tovární označení: 3YY3 / 3YY4 (Francie), 3YA3 / 3YA4 (Německo), 3XW6 (Španělsko), 4BS3 / 4BS4 / 3XW5 / 3XW7 / 4AH6 (ostatní evropské země).

  • 1993 – poslední rok prodeje modelu v USA. Yamaha FJ 1200 je ukončena, ale je stále k dispozici k prodeji na evropském trhu.

Model: Yamaha FJ1200AE/FJ1200AEC (USA).

Model: Yamaha FJ1200 / FJ1200A / FJ1200E / FJ1200AE (Evropa). Tovární označení: 3XW8 (Španělsko), 4CR6/4AH9 (ostatní evropské země).

  • Rok 1996 je posledním rokem prodeje Yamaha FJ1200 ve Velké Británii.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha FJ 1200:

TCI (digitální) – 1988–1993 (1996)

97 HP – Japonské verze

READ
Jaké brýle na motorku zvolit, aby chránily oči při jízdě

96-130 HP – evropské verze

2 kotouče (větrané), 298 mm, 4-pístkové třmeny – 1988-1993 (1996)

266 kg – FJ1200 (1988-1996)

274 kg – FJ1200A (s ABS)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Yamaha FJ1200 je 5,1 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Yamahy FJ1200 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 2500-3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze Yamaha FJ1200:

No, na tomto zařízení jsem nejezdil tak dávno, přešel jsem na něj z Java 638. Skok se ukázal jako silný. Pokud jde o zařízení, první dojmy byly. HURÁ. Zvládá to, ovladatelnost 10 z 10, brzdy jsou hovada. Dokonce i brzdění zadního kola je účinné. Spotřeba benzínu trochu kousne a přesněji 8-8,5 litru ve městě a asi 7 litrů na dálnici, ale jaký tam je objem))) Tachometr jsem měl do 180, nataktoval jsem ho na 211 km / h pomocí elektronický rychloměr, ale mám motorku pro tuzemský trh, ty co se vyvážely měly tachometr až 260 km/h.

Ve městě se přístroj vzhledem k váze 270 kg suché váhy moc nehodí, ale na dálnici nemá obdoby))), je stabilní, neunavíte se na něm na dlouhé vzdálenosti, je ovládá se velmi snadno a bez napětí, i když pokud na něm jezdíte jen pěšky, pak je dostatečně těžký. Stručně řečeno, zařízení je skvělé, nebudete litovat, že si ho vezmete, a je velmi vzácné, takže na většině shromáždění žádné takové nebude))) Máme 2 takové v Oděse a jednoho z dopravních policistů. Nedávno se s ním setkal, je také velmi spokojený s autem.

Toto nádherné zařízení jsem si koupil na začátku letošní sezóny. Navíc si to vzal ke své čtyřstovce (XJR) výhradně na dálku. Velká spokojenost s pětistupňovou skříní. Například ve čtyřech stovkách, abyste rychle odletěli od semaforu a nechali za sebou rušné motoristy, museli jste aktivně kliknout na políčko. Na Fidži k tomu stačí udělat dvě směny, i když motor pořádně nevytočíte, a už je rychlost kolem stovky a všechen ten „kompot“, který auta navozují, je daleko za sebou. Mimochodem, velmi poučný experiment byl mnou nachystaný, pohyboval jsem se po dálnici, na páté, stovkou a snažil se to rozšroubovat naplno. Psychicky jsem se už připravil na pomalé nabírání rychlosti, nicméně než jsem stačil napočítat do „desítka“, rychloměr překročil kopejkový kousek. Z toho plyne závěr: poslední rychlostní stupeň je velmi zrychlující. Ochrana proti větru v takových rychlostech funguje perfektně, sedíte jako doma. Při 160, při 6,5 už to začíná trhat hlavu. Skvělé jízdní vlastnosti, hmotnost a dlouhý rozvor dělají své. Spotřeba paliva dobrá, jen velká spokojenost. Taky mám asi XNUMX. Zařízení je jistě masivní, ale nelze jej nazvat neohrabaným. Výhybka je velmi dobrá, i když řídítka jsou trochu těžká. Obecně platí, že taková hmotnost dává plus pouze na trati, ve všech ostatních případech je to mínus. Šíleně mě zajímá, jak to Japonci, tihle mužíci, dali na středový stojan. Pravděpodobně byl tento model navržen pro zápasníky sumo. Brzdy se mi zdály příliš slabé. Mám model s ABS, ale z nějakého důvodu předchozí majitel tento systém odřízl. ABS bych samozřejmě rád oživil, ale k tomuto konkrétnímu modelu nemám manuál. A nejsem připravený tam vylézt na míč. Mimochodem, rád bych slyšel zpětnou vazbu na práci ABS. Náš model je skutečně velmi vzácný. Možná je to částečně způsobeno léty uvolnění a mladí lidé se stále více věnují „kavárenskému závodění“ z kavárny do kavárny než vážným výletům. A k tomu nepotřebují takový křižník.

READ
Popis modelu SUZUKI GSX-R400-SPII

Mot je prostě úžasný! Není divu, že se vyrábí už tolik let. O tom, že jich je málo, je to jen proto, že se s ním majitelé (přes kopec) moc rozloučit nechtějí. A máme typ, který není módní, v popředí kulky a bzučáky. I když oficiální program podpory Yamaha pro tento model stále běží. Takže pro ni se vše vyrábí ve velkém. Pořád se musíte snažit zabít FJ, motor je uznáván jako jeden z nejlepších vzducho-olejových velkoobjemových motorů. Ne nadarmo byl od roku 2002 motor opět uveden do výroby XJ 1200. V Evropě existuje spousta amatérských klubů FJ 1100-1200 a v některých zemích toto zařízení slouží u policie dodnes. Je to můj druhý a nemám žádný problém. Nedoporučuji ho oblbovat, i při spouštění v nízké rychlosti se svou hmotností může dobře lámat kosti (prošlo tím) a navíc, když ho shodíte na bok, tak bude problém s jak to stočit. Benzín při tankování přelévá obsah z plovákových komor sacharidů do válců a čau. Počkejte, až se zastaví, a pak se rozjede od půl míle. Obecně je motor velmi slušný pro středně dlouhé rychlosti a ani v dopravních zácpách v Moskvě nebudu říkat, že jsem se na něj unavoval. Dokonce se mi na ní podařilo lehnout a spát, postavit ji na středovou stupačku, kupodivu jsem ani ve snu nespadl, čemuž jsem sám překvapen! )))) Líbí se mi jeho zvuk, ))) Často dostávám otázku. Je diesel? Vždycky říkám ano z legrace!