Premiéra Hondy cb 1300 se konala v roce 1997 v rámci autosalonu v Tokiu. Poté zástupci společnosti řekli, že jejich nový nápad byl navržen tak, aby převzal HondaCB 1000. A nyní, o rok později, Honda oficiálně oznamuje zahájení výroby motocyklu „tisíc třista“.
Současně mělo hlavní procento prodejů Hondy cb1300 ovlivnit japonský trh. Situace se změnila až v roce 2003: hrdina tématu, aktualizovaný na 2. generaci, „emigroval“ do Evropy, Asie, Oceánie a dokonce i Jižní Ameriky. Mnohem méně šťastný byl severoamerický trh, protože oficiálně nikdy „nerozšířil“ Hondu sb1300.
Specifikace Honda CB1300
Polokapotáže namontované na rámu, dědictví předchozích generací, staví CB1300S na úroveň motocyklů ve světě sportu a outdoorových aktivit.
Speciálně navržená, kompaktní sportovní kapotáž poskytuje vynikající ochranu proti větru při vysokých rychlostech. Navíc má pár praktických kapes pro uložení nezbytností. Každý uzel, každý detail CB1300S má vynikající kvalitu. Jasná barva, stylové hliníkové a chromované díly navozují pocit úplnosti. CB1300S, stejně jako jeho předchůdce, svlečená vlajková loď CB1300, je vybaven čtyřtaktním motorem o objemu 1300 ccm, který poskytuje výbušnou akceleraci, která opotřebovává pneumatiky, s působivým řevem ve středních otáčkách. A pokročilý protiblokovací brzdový systém Honda vám poskytuje úplnou kontrolu nad brzdami za všech silničních podmínek.
Specifikace CB1300S
46° BTDC (při 3500 ot./min)
Honda CB1300S 2010
Honda CB1300S 2010 bude mít nyní C-ABS. Všechno ostatní v něm bude úplně stejné jako u modelu 2009. Připomínám, že kolo je založeno na ocelovém trubkovém rámu, má částečnou kapotáž, otevřený motor, 21litrovou palivovou nádrž, obrovské sedlo a 1,3litrový motor o výkonu 113 koní.
Honda CB1300S je jednoduchá a dokáže splnit všechny požadavky na sportovní turistiku. Celkově tento motocykl patří do kategorie analogových, nikoli digitálních.
Технические характеристики
model | Honda CB1300SF |
Typ motocyklu | silnice (klasika) |
Rok výroby | 1998-dosud |
rám | ocelový duplex |
typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
Pracovní objem | 1284 ml cm. |
Vrtání / zdvih | 78 mm x 67,2 mm |
Stupeň komprese | 9,6:1 |
Chlazení | Kapalina |
Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
Systém dodávky paliva | karburátory, 4x Keihin 34 mm (od roku 2003 – PGM-FI vstřikovač) |
Typ zapalování | elektronický |
Maximální výkon | 114 HP při 7500 ot./min (116 k – od roku 2003) |
Maximální točivý moment | 117 Nm při 6000 ot./min |
Převodovka | 5stupňový |
Typ pohonu | obvodu |
Velikost přední pneumatiky | 130/70ZR17 |
Rozměr zadní pneumatiky | 190/60ZR17 |
Přední brzdy | 2 kotouče 310 mm, 6-pístkové třmeny (od 2003 – 4-pístkové), opt. ABS od roku 2005 |
Zadní brzdy | 1 kotouč 276 mm, 1-pístkový třmen, opt. ABS od roku 2005 |
Přední odpružení | 45mm teleskopická kazetová vidlice, 120mm zdvih (2003mm od roku 43) |
Zadní zavěšení | dvojitý tlumič s progresí (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm (od 2003 – bez progrese) |
Délka | 2200 mm |
šíře | 780 mm |
výška | 1165 mm |
Rozvor kol | 1545 mm |
Výška sedadla | 790 mm (nastavitelné) |
Zrychlení na 100 km / h | 3,5 sec |
Nejvyšší rychlost | 240 km / h |
Kapacita plynové nádrže | 21 l |
Hmotnost motocyklu (suchá) | 246 kg (od roku 2003 – 226 kg) |
Výhody a nevýhody Honda CB1300SF
Honda CB1300 SF je „skutečný“ a „správný“ motocykl bez plastových a obdélníkových světlometů.
Protože se vývojáři snažili vyrobit motocykl co nejpodobnější legendě, model nemá tolik vlastních odlišností.
- 2 pružiny na kyvadle.
- Zadní progrese (před generační změnou).
- Hydraulický pohon spojky.
- Přistání je klasické, ale výtky jsou na kluznost sedáku, stejně jako na vysoko zvednuté stupačky.
- Boční stojan je dále, než by měl být pro pohodlné nastavení kola.
- Dobrá trakce při zachování stability na dané dráze.
- Vynikající manévrovatelnost, která vám umožní snadno manévrovat v dopravních zácpách.
Honda cb 1300 recenze
Srdcem motorové vlajkové lodi první generace byla elektrárna se čtyřmi řadovými válci pod indexem SC38. Jeho objem činil 1284 metrů krychlových. viz, což stačilo k čerpání 100 hp. Současně takový parametr, jako je točivý moment, dosáhl 120 Nm. Stejně jako u většiny starých motocyklů byly rané honda cb 1300 vybaveny karburátory.
V roce 2003 byl modernizován vstřikovací mechanismus: cb1300 získal vstřikovací motor pod indexem SC54E, což přispělo ke zrychlení výkonu na 115 „koní“.
Mezi vlastnosti motocyklu Honda 1300, jejichž technické vlastnosti mohou dát šanci jakémukoli modernímu analogu, můžeme rozlišit:
- – vícestupňová převodovka (do roku 2014 – 5 stupňů, po – 6);
- – 21litrová palivová nádrž;
- – vážné rozměry a pohotovostní hmotnost (252-284 kg), což je velmi užitečné pro piloty s velkou postavou a atletickou postavou;
- – tradiční systém odpružení, což je teleskopická vidlice vpředu a duální tlumiče vzadu;
- – duplexní rám z nerezové oceli;
- – protiblokovací brzdový systém (zkr. ABS)
Okamžitě poznamenáváme, že jednotlivé indikátory a mechanismy se mohou měnit nebo zcela chybět v důsledku vývoje hrdiny tématu. Z tohoto důvodu má studium řady Honda SB 1300 velký smysl.
Технические характеристики
vstřikovač, PGM-FI – CB1300 (2003+)
115 HP při 7500 ot./min – CB1300SF (2003+ kromě japonských verzí)
100 HP (74 kW) při 7000 ot./min – CB1300SF (2003-2006, japonské verze)
101 HP (74 kW) při 7000 ot./min – CB1300SF (2007-2017, japonské verze)
110 HP (81 kW) při 7250 ot./min – CB1300SF (2018-2020, japonské verze)
113 HP (83 kW) při 7750 ot./min – CB1300SF (2021+, japonské verze)
116,7 Nm při 6000 ot./min – CB1300SF (2003+ kromě japonských verzí)
113,0 Nm při 5500 ot./min – CB1300SF (2003-2006, japonské verze)
115,0 Nm při 5500 ot./min – CB1300SF (2007-2017, japonské verze)
118,0 Nm při 5500 ot./min – CB1300SF (2018-2020, japonské verze)
112,0 Nm při 6250 ot./min – CB1300SF (2021+, japonské verze)
6rychlostní – CB1300SF (2014+)
120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+)
180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+)
Dvojité 2mm kotouče, 310 pístkové třmeny – CB4SF (1300-2001)
Dvojité 2mm kotouče, 310pístkové třmeny (volitelné ABS) – CB4SF (1300+)
1 kotouč, 256 mm, 1-pístkový třmen (ABS) – od roku 2021
43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí), zdvih 109mm – CB1300SF (2003+)
kyvné rameno se dvěma tlumiči (nastavitelné), zdvih 116 mm – CB1300SF (2003+)
2220 mm – CB1300SF (2003-2020)
790 mm – CB1300SF (2003-2020)
795 mm – CB1300SF (2021+)
825 mm – CB1300 Super Bold’or (2021+)
1120 mm – CB1300SF (2003-2020)
1205 mm – CB1300SB Super Bol d’Or
1135 mm – CB1300 Super Four SP
1215 mm – CB1300 Super Bold’or SP
1125 mm – CB1300SF (2021+)
1515 mm – CB1300SF (2003-2020)
1520 mm – CB1300SP, CB1300SF (2021+)
780 mm – CB1300 (2010+)
135 mm – CB1300SF (2003-2020)
140 mm – CB1300SP
252 kg / 258 kg (ABS) – CB1300SF (2003-2020)
260 kg / 266 kg (ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or
284 kg – CB1300ST (Super Touring)
268 kg – CB1300 Super Four SP
274 kg – CB1300 Super Bold’or SP
266 kg – CB1300SF (2021+)
272 kg – CB1300 Super Bold’or (2021+)
Honda CB 1300 – vlajková loď japonského motocyklového průmyslu
Honda CB 1998, která byla uvedena na trh v roce 1000 na základě CB 1300, se stala novým měřítkem pro silniční kolo, a to jak v samotné zemi vycházejícího slunce, tak i ve zbytku světa.
Klasický roadster na sebe strhává pozornost úžasným komfortem, dynamickým výkonem a vysokou spolehlivostí, které oceňují především motoristé.
Motocykl je rozdělen do dvou generací:
- SC40 (1998 – 2002).
- SC54 (2003 – současnost).
Nejnovější model prošel velkými úpravami. Byl upraven rám, namontován nový vstřikovací motor, imobilizér HISS, tenčí pláště a přední vidlice. Upraven byl pořádek, změnil se tvar zrcátek, zvětšila se zavazadlová část a hmotnost motocyklu se snížila z 246 na 226 kg (v důsledku vyloučení jednoho ze dvou tlumičů z konstrukce ).
Specifikace Honda CB 1300
Motor | Čtyřválec, čtyřdobý, 115 k, 1284 m3 |
Typ chlazení | Voda |
Dodávky paliva | Injekce |
Způsob mazání | Olejová vana |
Typ zapalování | Digitální |
Převodovka | Sekvenční, pětirychlostní |
Jednotka pohonu | Řetěz |
Závěsná konzola | Přední teleskopická kazetová vidlice Dvojitý tlumič vzadu |
Brzda | Dva kotouče vpředu Jeden kotouč vzadu |
Rozměry (DxŠxV) | 2220x790x1215 mm |
Výprodej | 135 mm |
Hmotnost | 226 kg |
Tank | 21 l |
Jednou z nejoblíbenějších odrůd tohoto modelu je řada Honda CB 1300 Super Four. Její vzhled se nestal zosobněním něčeho nového. Naopak, inženýři vynaložili veškeré úsilí, aby zachovali image klasického roadsteru. Standardní silniční rám, minimum plastových prvků, kulatý světlomet umístěný pod analogovým úhledným – přesný popis Super Four.
Výhody a nevýhody
Technické vlastnosti Hondy CB 1300 Super Four, umístěné jako silniční kolo, z něj činí sportovní v mnoha ohledech. Jednotka je schopna zrychlit na 100 km / h za pouhé 3,3 sekundy a o něco později šíp dosáhne 220-240 km / h. Odpružení roadsteru přitom není na takovou zátěž úplně uzpůsobeno a při prudké akceleraci je cítit drobné cukání.
Honda CB 1300 Super Four je pohodlné, praktické auto, ale ne nejlehčí. Jeho těžiště je posunuto nahoru, což dost často způsobuje začínajícím motorkářům řadu nepříjemností. To platí zejména pro jízdu ve městě, v podmínkách potřeby častého zastavování a pohybu minimální rychlostí.
Úplně jiná věc je příměstská magistrála. Zde kolo jezdí sebevědomě a elegantně, zejména s ohledem na objem nádrže 21 litrů, což eliminuje potřebu častého doplňování paliva. Při optimální rychlosti 110-120 km/h spotřebuje CB 1300 7-8 litrů na sto.
Oficiální dodávky Japonců do Ruska se zastavily před několika lety a dnes lze motocykl najít na trhu s ojetinami nebo objednat u zahraničních majitelů. Vzhledem k hodnotným parametrům každé z modifikací lze tuto jednotku doporučit pro řadu let výroby.
Podle tohoto konceptu 1998 rok výroba začíná nahý. O sedm let později se objevuje model s přední kapotáží. Stejně jako 400 dostávají modifikace jména super čtyřka и Boldor.
Obě verze jsou stále ve výrobě. Pro mě 20 let historie kolo prošlo jednou generací.
Téměř každý rok se navíc dělají nějaké kosmetické úpravy. Náplň zůstává v podstatě stejná.
Postavení marketérů ohledně generací je kuriózní. První je prodávat pouze v Japonsku. Další je také na export. Je pozoruhodné, že Severní Amerika (USA a sousední země) mezi zahraničními trhy chybí.
Motocykl potěší vynikající dynamikou, vynikající ovladatelností a úžasnou všestranností.
Vzhledem k tomu, že model je stále ve vývoji, může si uživatel Ruska, pokud se nebude stydět dodáním ze zahraničí, objednat zcela novou Sibikhu za částku $ 7000. A protože výroba kola nezačala včera, existují možnosti na sekundárním trhu. Náklady na model s najetými kilometry po celé Ruské federaci začínají od 150 tisíc rublů, bez – 3500 $ a výše.
Технические характеристики
Honda CB1300SF | Parametr |
Roky vydání | 1998-2002 |
Typ | klasika (silnice) |
Motor | 1284 cm3, 100 k, 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor |
benzín | 92-95 |
Přenos | 5-ti stupňová manuální, vícekotoučová, v olejové lázni |
Jednotka pohonu | řetěz (řetízek) |
Dodávky paliva | chybějící palivové čerpadlo |
přední pneumatika | 130/70ZR17 (62W) |
zadní pneumatika | 190/60 ZR (78 W) |
Kapacita nádrže | 21 litr |
Vzdálenost na nádrž | ~ 300 km |
Maximální rychlost, km / h | 240 km/h (180 km/h japonský trh) |
Zrychlení na 100 km / h | 3.5 sec |
Délka, mm | 2 200 |
Šířka, mm | 780 |
Výška, mm | 1 165 |
Rozvor, mm | 1 545 |
Světlá výška mm | 130 |
Pro zahájení výroby vezmou inženýři motor z dragsteru Honda X4 (CB 1300DC) uvedena na trh před několika lety. Motor vykazuje dobré vlastnosti, a tak se ho rozhodli použít v Sibikha prvních let výroby.
Při změně generace v roce 2003 se karburátor změní na vstřikovač a zapalování se stane tranzistorovým.
První generace – karburátor, 4x Keihin 36mm.
Druhá generace – vstřikovač, PGM-FI.
Přepracovaný výfukový systém snižuje spotřebu paliva. Ve světle toho se místo dvojice tlumičů instaluje pouze jeden. Ale v zásadě se motor nemění – to 4-válcový, 4-taktní, kapalinou chlazený, řadový pístový motor.
Uživatelé poznamenali, že to funguje dobře a necítí potřebu 95 benzínu.
Převodovka a spojka
Motocykl byl dlouhou dobu vybaven 5stupňovou převodovkou. Teprve v roce 2014, s dalším restylingem, model obdrží 6-maltu.
Majitelé poznamenávají, že vše funguje jasně, požadovaný rychlostní stupeň je bez otázek zapnutý., Neutrál je okamžitě.
Standardní hlavní pohon — řetěz. A tady je spojka hydraulické.
Brzdy
Podle uživatelských recenzí nejsou brzdy na kole špatné.
- Standardní výbava – 2 kotouč vpředu 1 – za.
- Průměr rotoru — 310 / 276 mm.
- Při změně generací se změny dotkly přední nosné konzoly. Pokud bylo dříve nastaveno 6 píst, pak začali platit dál 4 písty. Zadní výztuha pravidelná – 1 píst.
С 2005 let se zobrazí břišní svaly, ale není ve skladové konfiguraci – to je možnost. Uživatel má na výběr – vsadit na 2 kola nebo na libovolné.
Recenze majitele Honda CB 1300 SF.
Po několika sezónách bruslení na CB400 jsem chtěl zkusit něco podobného, stejné třídy, ale vážnějšího. Volba padla na CB1000, ale kamarád v tu chvíli úspěšně prodával svoji Hondu CB 1300 a rozhodl se přejít do tábora chromových chopperů, a tak jsem se stal hrdým majitelem 1,3 litru. Vzal jsem to bez váhání, protože tento konkrétní případ motocyklu byl v dobrém stavu a jeho vlastnosti se téměř nelišily od litrové sibiřské. Obecně jsem to koupil a nelitoval jsem toho.
Z motoru a jeho charakteru je dojem jediný – neutuchající slast. Na 400-ke trochu zlobilo, že dokud to nevytočíš na 7 tisíc otáček, tak to nechce jet, navíc to mělo přímoproudý výfuk s hnusným zvukem a pištění malého -Objemový motor běžící ve vysokých otáčkách byl pravidelně otravný, zvláště pokud jste museli cestovat daleko. Jenže u CB 1300 je situace přesně opačná – podlehčený řadový motor o objemu 1300 kubíků svým charakterem připomíná velké choppery. Nemusíte s ním kroutit – zrychluje plynule z jakékoli rychlosti a při jakémkoli převodovém stupni. Žádné snímače, žádné propady, hladká trakce v celém rozsahu.
Pozitivní dojem okamžitě udělal i zbytek motorky. Převodovka funguje čistě a tiše jako na CB 400, neutrál se až na vzácné výjimky tápe okamžitě, na první pokus není při řazení cítit žádné cukání ani nic jiného. Je pravda, že benzínový motor žere normálně, ani na dálnici jsem nikdy nedostal méně než 7 litrů, pokud se neutopíte, a pokud to otočíte ze srdce, pak pod 10 litrů. Při mírné jízdě vystačí nádrž na 200 kilometrů na sílu. Komfortní cruiser s průměrnou výškou s úzkým cestovním sklem – cca 150 mph, pokud sklo dáte výš – bude myslím překážet v recenzi. Celkově jsem svou Hondu CB1300 zkroutil až na 190 km/h a samozřejmě umí víc, ale já to neudělal. Chtěl bych řídit – koupil bych si sportovní turistu, a ne klasiku bez ochrany proti větru.
Motocykl je samozřejmě jednoduchý, jako tři rubly, bez ozdůbek. Kdo chce ABS, kontrolu trakce, palubní počítač a další věci – to jsou ty, CB 1300 není pro vás, vše je zde jednoduché, na mechanice a bez jakýchkoliv senzorů a dalších nových čipů. Čtyři karburátory, řetěz, pravěký motor a žádné zvonky a píšťalky. Osobně se mi tento koncept líbí nejvíce. I navenek – typická klasika, kulatý světlomet a žádný bodykit.
Když jsem jezdil slušné vzdálenosti i na čtyřstovce, proč je třísetlitrová horší? Proto jsem pár týdnů po nákupu sbalil harampádí a odjel z rodné Voroněže na Krym. Motocykl odvedl skvělou práci. Nahodil jsem boční pouzdra z textilu (podle výsledků cesty jsem usoudil, že potřebuji plastové), nasadil jsem plastové pouzdro na ocas a zatáhl. Během cesty jsem ocenil sedadlo – skutečnou pohovku. Nohy jsou pravidelně necitlivé, ale natahujete je půl minuty a je to normální. Jízda po dálnici je radost, podvozek je také snesitelný, i když na velmi špatných silnicích jsem se nenechal unést. Bez problémů jsem si poradil i s krymskými hady, nicméně nebyl jsem v těchto končinách poprvé, ale celkově se mi ovladatelnost motorky líbila.
Dojem z CB 1300 je takový, že jde o velkou, pohodlnou, výkonnou a zároveň velmi klidnou motorku. Těm, kteří rádi jezdí za všechny peníze, se to asi nebude líbit – řídí to pěkně, ale bez extrémních sportů, brzdy jsou dobré, motor silný, ale bez sportovních explozí. Celkově vzato přesně to, co jsem hledal. Prostě dobrá klasika ve všech směrech.
Похожие статьи:
- Recenze majitele Yamaha XJR 1200
- Recenze majitele Honda CTX 1300
- Recenze majitele Honda X4
- Recenze majitele Honda ST 1100 Pan European
- Recenze majitele Honda VTX 1300
- Recenze majitele Yamaha XJR 400
Modifikace
Honda CB1300 SB – úprava s polokapotáží.
Honda CB1300 ST je cestovní úprava.
Na rozdíl od legendy se motorka dočkala 3 úprav.
- Honda CB1300SF (Super Four) – klasická nahá, uvedena na trh v roce 1998 a stále pokračuje.
- Honda CB1300SB (Super Bold’Or) – tuto verzi odlišuje přítomnost polokabeláže, čtvercového světlometu, čelního skla a symbolických přihrádek na rukavice. Začátek v roce 2005, výroba pokračuje.
- Honda CB1300ST (Super Touring) – možnost cestování. Skladem kombi-breaky + ABS, boční kufry 29 litrů. Od Boldorovy výbavy se liší méně výkonným motorem, ale vylepšeným generátorem. Zahájeno v roce 2010, uzavřeno v roce 2014.
a konkurenty
Soutěžící také prezentovali svůj vývoj, přičemž Suzuki představoval až 4 verze. Co je kuriózní – všichni čtyři patří do třídy stavitelů silnic. Tento:
- GSF 1200 Bandit.
- GSF 1250 Bandit.
- GSX 1200 Inazuma.
- GSX 1400.
Zbytek nebyl tak plodný a každý nabízel 1 motocykl:
Honda sama uvažovala o uspořádání dragsteru, který byl zmíněn výše, ale opustila tuto myšlenku a tvrdila, že k tomu bude muset být uvedena na světový trh, a byla vytvořena pro sebe – pouze Japonsko.
Historie motocyklů
Premiéra Hondy cb 1300 se konala v roce 1997 v rámci autosalonu v Tokiu. Poté zástupci společnosti řekli, že jejich nový nápad byl navržen tak, aby převzal HondaCB 1000. A nyní, o rok později, Honda oficiálně oznamuje zahájení výroby motocyklu „tisíc třista“.
Současně mělo hlavní procento prodejů Hondy cb1300 ovlivnit japonský trh. Situace se změnila až v roce 2003: hrdina tématu, aktualizovaný na 2. generaci, „emigroval“ do Evropy, Asie, Oceánie a dokonce i Jižní Ameriky. Mnohem méně šťastný byl severoamerický trh, protože oficiálně nikdy „nerozšířil“ Hondu sb1300.
Výhody a nevýhody Honda CB1300SF
Honda CB1300 SF je „skutečný“ a „správný“ motocykl bez plastových a obdélníkových světlometů.
Protože se vývojáři snažili vyrobit motocykl co nejpodobnější legendě, model nemá tolik vlastních odlišností.
- 2 pružiny na kyvadle.
- Zadní progrese (před generační výměnou).
- Hydraulický pohon spojky.
- Přistání – klasické, ale jsou stížnosti na kluznost sedáku, stejně jako na vysoce vyvýšené stupačky.
- Boční stojan je dále, než by měl být pro pohodlné nastavení kola.
- dobrá trakce, zatímco stabilita na dané trajektorii.
- Vynikající manévrovatelnost, která vám umožní snadno manévrovat v dopravních zácpách.
Samostatně uživatelé zaznamenávají jednoduchost, spolehlivost a neomezené možnosti ladění.
Podvozek a brzdy
Rám stroje je vyroben z oceli a typ je duplexní. Ráfky tohoto modelu jsou lité a volant je pro tuto třídu typický. Celkově působí exteriér působivě, neméně honosně než mnoho motocyklů s mnohem modernějším vzhledem.
Zadní odpružení je zde kyvadlové a je vybaveno dvěma tlumiči. To je pro takovou motorku celkem typické řešení. Vpředu je 43mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednopístkový třmen a 276mm kotouč, zatímco přední brzda jsou čtyřpístkové třmeny a dvojice 310mm kotoučů. Takový brzdový systém by snad měl stačit při vysokých rychlostech.