Všimněte si, že základem pro Suzuki Across nebyla ani Toyota RAV4, ale její čínská příbuzná Toyota Wildlander, vytvořená výhradně pro čínský trh. Designéři Suzuki změnili pouze falešnou masku chladiče a přední nárazník dárce. A voila, nový model je připraven. Vnější rozměry karoserie 2020-2021 Suzuki Across jsou 4635 mm na délku, 1855 mm na šířku, 1690 mm na výšku, s rozvorem 2690 mm a světlou výškou 190 mm. Při standardní montáži 19palcových kol (kola z lehké slitiny a pryže o rozměru 235/55 R19) je rozchod předních kol 1600 mm, rozchod zadních kol 1630 mm.
Přední světlomety jsou plně LED a zadní světla jsou plněná LED. Kupující si mohou vybrat ze šesti barev smaltu White Pearl Crystal Shine a Silver Metallic, Attitude Black Mica a Sensual Red Mica, Grey Metallic a Dark Blue Mica.
Nové Suzuki Across 2021
Japonský automobil] Suzuki [/anchor] (Suzuki) nedávno světu ukázal svůj nový crossover hybrid – Suzuki Across 2021 (Suzuki Across). Tento vůz je spíše určen pro evropský automobilový trh. Vůz je považován za dvojče známé Toyoty RAV4 (Toyota RAV4).
Nový crossover od japonské společnosti je vybaven systémem Plug-in Hybrid a také pohonem všech kol 4 × 4 E-Four. V naší recenzi se dozvíte o ceně a úrovních výbavy a také o technických vlastnostech nového crossoveru.
2021 Suzuki Across se vyrábí na stejné montážní lince jako model RAV4. Společnost uznala, že tato inovace je největší a nejdražší v historii společnosti. Na evropském trhu se očekává, že cenovka Across 2021 bude začínat na 43 000 eurech, což je v ruské měně přibližně 3 426 680 rublů. Zahájení prodeje by mělo začít letos na podzim (2020).
Nabíjení Suzuki Across 2021
Přední Suzuki Across 2021
Suzuki Across 2021 zadní
Boční pohled na Suzuki Across 2021
2021 Suzuki Across je velmi podobný Toyotě RAV4. Japonci změnili pouze masku falešného chladiče a přední body kit. A tak se zrodil nový hybridní crossover japonské značky. Co se týče rozměrů vozu, crossover je dlouhý 4 mm, široký 635 mm a vysoký 1 mm. Rozvor náprav je 855 2 a světlá výška 690 mm. Vůz je obutý na 2palcových kolech s pneumatikami 690/190 R19.
Optika hlavy je vybavena výhradně LED diodami a zadní světla jsou LED. Kupující má poměrně velký výběr barev. Je jich 6:
- Bílý perleťový krystalový lesk;
- Stříbrná metalíza;
- Attitude Black Mica;
- smyslná červená slída;
- Šedá metalíza;
- Tmavě modrá slída.
interiér
Salon Suzuki Napříč jedna k jedné jako nejdražší verze Toyota RAV4 a Toyota Wildlander. A není se čemu divit, protože výrobce představil novinku v nejbohatší verzi Plug-in Hybrid. Takže nový crossover Suzuki je nabitý výbavou. Jedná se o digitální přístrojový štít a multimediální komplex s 10,2palcovým dotykovým displejem. Sedadla pro řidiče a spolujezdce s elektrickým pohonem, vyhříváním a ventilací. Dvouzónová klimatizace a kožené čalounění. Stejně jako obrovský seznam elektronických asistentů a asistentů: Pre-Collision System a Lane Tracing Assist, Road Sign Assist a Dynamic Radar Cruise Control, Blind Spot Monitor a Rear Crossing Traffic Alert.
Recenze motocyklu Suzuki GSX 250F napříč 1992
Popis motocykl Suzuki GSX 250F Across 1992 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vybojovat své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tohle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GSX 250F Across je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený 40hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 250F Across, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GSX 250F Across z roku 1992, protože jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 250F Across vynikající, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki GSX 250F Across patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce najdete Suzuki GSX 250F Napříč motocykly dalších roků výroby a informace o nich
Технические характеристики
Nový crossover Suzuki Across PHEV je vybaven pokročilou hybridní elektrárnou skládající se z 2,5litrového benzínového motoru (177 k 219 Nm) a elektromotoru (182 k 270 Nm) odpovědného za pohon předních kol. Stejně jako další elektromotor (54 k 121 Nm) uložený na zadní nápravě. Maximální výkon instalace je 306 sil. V arzenálu je elektromechanický variátor a systém pohonu všech kol E-Four. Lithium-iontová baterie o kapacitě 18,1 kWh byla instalována pod podlahou prostoru pro cestující a poskytuje dojezd v čistě elektrickém režimu EV na vzdálenost až 75 km.
Suzuki Across technicky zopakoval bestseller Toyoty ve všem
Suzuki napříč. ]Suzuki[/anchor] oznámilo premiéru kompaktního crossoveru Across. Novinkou je nová Toyota RAV4 s mírně přepracovaným vzhledem. Suzuki Across se bude vyrábět v japonské továrně Toyota vedle „skutečného“ RAV4 a model se bude prodávat na evropském trhu.
Navenek se Suzuki Across mírně liší od RAV4: crossovery jsou identické pouze vzadu a přední design opakuje Toyota Wildlander pro čínský trh. Zcela originální je pouze nárazník: Suzuki zvětšilo plochu nasávání vzduchu a jinak navržené ochranné podložky.
- První sériově vyráběné elektrické crossovery od Volkswagenu
Technicky je Suzuki Across totožné s plug-in hybridem Toyota RAV4 PHEV. Elektrárnu tvoří 2,5litrový atmosférický motor o výkonu 178 koní (219 Nm), elektromotor o výkonu 182 koní (270 Nm), elektromechanický variátor a trakční baterie o výkonu 18,1 kilowatthodiny.
Efektivní výkon – 306 koní, dojezd bez připojení spalovacího motoru – 75 kilometrů v cyklu WLTP, zrychlení z klidu na 100 kilometrů za hodinu trvá 6,0 sekund. Pohon všech čtyř kol je elektrický: při prokluzu předních kol roztáčí zadní nápravu elektromotor o výkonu 54 koní (121 Nm).
Debut RAV4 pod značkou Suzuki je výsledkem spolupráce japonských firem. V roce 2021 se Toyota a Suzuki dohodly na vzájemném „klonování“ svých modelů a získaly si své akcie. Toyota mohla vstoupit na trhy Indie a Afriky s kopií subkompaktního crossoveru Suzuki Vitara Brezza, sedanem Ciaz, hatchbackem Baleno a kompaktní dodávkou Ertiga a na oplátku bude Suzuki moci prodávat hybridy RAV4 a Corolla Touring. pod svou značkou v Evropě.
Evropské ceny za kopii RAV4 od Suzuki budou oznámeny později. Prodej novinek začne na podzim a klíčovými trhy pro model by se měly stát země východní Evropy. Zřejmě v budoucnu dostane crossover Across mild-hybridní verzi elektrárny Toyota s výkonem 218-222 koní.
Sportovní turistický model Suzuki GSX 250 F byl poprvé představen v roce 1989 na autosalonu v Tokiu a oficiální výroba a prodej začal v roce 1990. Model byl zaměřen na domácí japonský trh, ale od roku 1991 je oficiálně dodáván do Austrálie.
Suzuki GSX250F Across se umístil jako levný malokapacitní motocykl, skvělý pro začínající jezdce, kteří preferují sportovní modely. Motocykl byl docela pohodlný a praktický – odpružení bylo vyladěno pro měkkou pohodlnou jízdu a ergonomie naznačovala docela rovné a pohodlné sezení. Palivová nádrž byla navíc umístěna pod sedadlem a falešná nádrž vpředu umožňovala přístup k velkému kufru, do kterého se vešla přilba standardní velikosti.
Suzuki GSX250F Across byl založen na řadovém čtyřválcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 4 cm³, který produkuje až 248 koní. výkon a točivý moment přibližně 45 Nm. Od roku 26 se japonský zákon změnil a podle nových pravidel maximální výkon nepřesahuje 1993 koní. Motor se nestal samostatným vývojem, ale v překonfigurované podobě přešel ze sportovního modelu – Suzuki GSX-R40.
Z vlastností Suzuki GSX250F Across lze vyzdvihnout ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a progresivního monos tlumiče, kotoučové brzdy, 6stupňovou převodovku, 12litrovou palivovou nádrž a 163 kg suché hmotnosti.
Rok 1998 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Následně všichni japonští výrobci motocyklů opustili koncepci maloobjemových motocyklů se 4válcovým motorem a dali přednost jednodušším, levnějším a spolehlivějším 1- a 2válcovým modelům.
Hlavní konkurenti Suzuki GSX 250 F Acros ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – zahájení výroby a prodeje.
model: Suzuki Across 250 (Japonsko). Tovární označení: GSX250F.
- 1991 – od tohoto roku je model oficiálně dodáván do Austrálie.
model: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: GSX250FM.
- 1992 – model prochází drobnými změnami – přední brzdový kotouč je přesunut na levou stranu a zadní světlo je obdélníkové.
model: Suzuki Across 250 (Austrálie). Tovární označení: GSX250FN.
- 1993 – V důsledku změny japonských zákonů je maximální výkon motoru snížen na 40 koní.
model: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: GSX250FP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Across 250 (Austrálie). Tovární označení: GSX250FR.
- 1995 – model se nevyrábí.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki Across 250 (Austrálie). Tovární označení: GSX250FT.
- 1997 – poslední rok dodávek na australský trh.
model: Suzuki Across 250 (Japonsko, Austrálie). Tovární označení: GSX250FV.
- Rok 1998 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki Across 250 (Japonsko). Tovární označení: GSX250FW.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Suzuki GSX 250F napříč:
40,0 HP (29,4 kW) při 13500 ot./min – GSX250F (1993-1998)
26,5 Nm (2,7 kg*m) při 10000 250 ot./min – GSX1993F (1998-XNUMX)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GSX 250 F Across je 2,2 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Průměrná spotřeba paliva je podle výsledků testů 5,2 litru [1] na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Suzuki GSX250F Across v dobrém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, je přibližně 2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GSX250F napříč:
Tajemná větev evoluce motocyklů SUZUKI! Vyráběl se v letech 1990 až 1998 a ještě zřejmě náhodou, kusové verze vycházely až do roku 2001. Vypadá jako odvážný supersport, oděný do brutálního černého plastu, ve skutečnosti je to klidný sportovní turista s pohodlným střihem (ne kreveta) s rovnými zády, nízkými stupačkami, měkkým odpružením a hladkým tahem motoru v celém rozsahu otáček. Na tradičním místě palivové nádrže je šatní kufr vybavený elektrickým zámkem a taky tuším, že tam někdo bydlí, když ho otevřu, rozsvítí se tam kontrolka. Do kufru skříně se vejde průměrná helma (moje helma tam není zahrnuta kvůli mé jedinečné krabici), nebo pár piv a chipsů.
Samotná nádrž se přesunula pod sedadlo a jedním otvorem, který je zakrytý víčkem, vybaveným rovněž elektropohonem, se do ní naplní 12 litrů a dalším je spotřeba 7 litrů na 100 km. Srdce zvířete o objemu 250 kostek bylo obdařeno zvláštní mírou individuality a dvěma karburátory, má také 4 válce a dokonce 16 ventilů, produkuje stádo 45 zuřivých poníků při 14500 25,5 ot./min. 10000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. Krabice ozubených kol má ŠEST! nejjasnější převody na světě, i když dvojku je třeba oželet, jinak to při zapnutí křupe, no a to je častěji ze zvyku.
Abych byl upřímný, rozmazávat už tak ne zrovna nejošklivější podkopávání v celém rozsahu otáček je takový nápad, ale pokud motor vytočí na 15-16 tisíc, startuje z druhého převodového stupně, pak zrychlení na 140 km/h zvládne. být nazýván docela sebevědomým, následných +40 km/h bude muset počkat a s největší pravděpodobností dorazíte do cíle dříve, než stihne vymáčknout maximum.
Přístrojová deska obsahovala rychloměr, otáčkoměr, teplotní čidlo, ukazatel neutrálu, dálkových světel, blinkru a tlaku oleje, těsně pod černými skříňkami, které se po chvíli zbarví do oranžova a omámí mě, později se ukáže, že to je signál, že v nádrži zbývá 5 litrů (je čas přepnout na rezervu), po rozsvícení oranžové se může objevit červená, s jednoduchou to není červená, zbývá méně než litr a vy potřeba urychleně vyhledat čerpací stanici.
Při cestování ve větrném počasí se musíte připravit na to, že závan větru vás může zvedat a odnést do neznámých vzdáleností, stejně jako se při jízdě s protijedoucím kamionem pevněji držet volantu, protože vám udeří do hlavy hodně větru.
+ Úzké, v zácpách prostě pohádka
+ měkké odpružení
+ pohodlný střih
– malá nádrž
– tvrdé sedlo
– pevné uchopení
– Spotřeba je příliš velká
Přesněji GSX 250 F, je to také cross (sportovní kolo), je celý potažený plastem (vzhled je v pořádku). Skvělý moták, na svá léta dobře vycpaný, což mu dává nestárnoucí kategorii. Místo toho u tanku je falešná nádrž (výborná prostorná přihrádka na rukavice), helma není dostatečně velká a všechny druhy harampádí, což je plus proti jiným motocyklům (není třeba nosit brašny nebo tašky), nádrž je pod sedadlem.do města,aby se svaly neunavily. Dynamika je výborná (úzkoocí hodně vědí), ač má motor 180cc-89koní, není horší než 250-stovka a někteří ji i překonávají, motor byl nasazen na sport, po 45 ot./min a výše do 400 je pocit, že dostal pěnu pod zadkem (ale nesrovnávejte s litry), koně ovlivňují až po 7000 km.v hodině, pak je zrychlení pozvolné (ale to je pro začátek plus, protože je potřeba motorku cítit a naučit se ovládat vozovku a upřímně řečeno, silnice více neumožňují – bez dobrého zážitku z jízdy). V nízkých otáčkách nevadne, ale opět opakuji, není potřeba srovnávat s výkonnější kubaturou. Skříň je 18000ti stupňová a jediné na co je potřeba si zvyknout je že motor řve stejně (a na tachometru je už 150), výfuk je velmi příjemný s nativním tlumičem.Co já ne Líbí se mi, že indikátor paliva je jen žárovka, která se rozsvítí, když zbývají asi 6-150 litry benzínu. Na náhradní díly si nyní můžete koupit vše, co mě stojí draho, pak je to syntetický olej, myslím, že na tom nemůžete ušetřit.
Postupem času uvažuji o koupi motorky s větší kubaturou (od 750), ale tato sportovní motorka mi naprosto vyhovuje.Myslím, že bez jízdních zkušeností by se nemělo hned skákat na silnější, protože život je jeden a nejprve se musíte naučit ovládat na silnici.